sesam.hu

🏢 Engineering Manager ⛰ trail runner 🇭🇺 Budapest, Hungary

They turned traffic lights off in this junction. You wouldn’t believe what happened next.

For reasons unknown the traffic lights at the crossing next to where I live stopped working for more than a month now. They’re just flashing amber all the time. It instantly reminded me of a social experiment I have read about a while ago where a city decided to turn traffic lights off and let cars navigate following the signs only. A quick search resulted in this video of a small town in England, Portishead, where a lights-off trial happened in 2009.

I regularly use this particular intersection of Népszínház and Nagy Fuvaros streets. As a pedestrian it is definitely faster for me to get across since cars give me the right of way with only very few exceptions. Seemingly traffic flows much better and everyone seems not only more careful but even more considerate towards the others. How much better the experience is is even more apparent in the off-peak hours when cars or pedestrians used to wait for no real reason other than the lights being red.

I doubt that this behaviour is intended, though, and I’m afraid after a while the lights will be fixed.

Zöldebb?

A Wiggle San Francisco egyik legnépszerűbb kerékpáros útvonala. Jelentőségét az adja, hogy az amúgy dimbes-dombos környéken itt a leglankásabbak az emelkedők, így érthető, miért erre teker szívesen mindenki, ha teheti.

The Wiggle

A helyi rendőrség egy új akció keretében többek között ezen az útvonalon kezdte el vegzálni a bicikliseket, akik nem álltak meg a stop tábláknál vagy a pirosnál, bőkezűen osztogatva a büntetéseket. A kerékpáros társadalom nem örült ennek túlságosan, ezért demonstrációt szerveztek: nagy csoportokban biciklizve betartották a törvényt, megálltak minden egyes táblánál, és kivárták a sorukat. Nyilván óriási dugó lett belőle.

Tanulmányok vizsgálták a kérdést, sőt, néhány amerikai államban, például Idahoban, lehet is kerékpárral átmenni a piroson, vagy megállás nélkül átgurulni a stop tábláknál. Kerékpáron ülve ugyanis sokkal nagyobb energiabefektetéssel jár teljesen megállni, majd elindulni. Illetve a magasabban ülő biciklis könnyebben átlátja a forgalmat, mikor veszélytelen áthaladni egy kereszteződésen.

Ami figyelemreméltó viszont, hogy amikor az erről szóló hír kikerült Facebookra, a kommentek akár a Kerékagy blogról is jöhettek volna. Szinte süt a gyűlölet az autósokból: a leggyakoribb hozzászólás az üssük el őket. Az összes visszatérő érv és indok, ami a magyar hozzászólásokban megtalálható, itt is visszaköszön. Például hogy a biciklisek ingyen használják az utat, és hogy nekik is KRESZ-vizsgát kellene tenniük, legyen kötelező a sisak és a biztosítás, és úgy általában köcsög hippik, akik a törvények felett állónak tartják magukat.

Screen Shot 2015-07-31 at 16.04.11

Az igazi szerintem az lenne, ha ezek a biciklisek inkább autóba ülnének. Na akkor lenne valóban dugó.

We Love Budapesti Közlekedés

Péntek késő délután futásból megyek hazafelé a Margitszigetről. A Margit hídon szokás szerint álló-araszoló kocsisor mind a négy sávban. A szigetbejáratnál a zebránál várakozók megtöltik a járdát, bicikliutat. A déli oldalon persze alig lézengenek, köszönhetően a kiváló tervezésnek. Aki szokott erre járni, tudja, hogy nem szinkronban vannak a lámpák, tehát mindkét forgalmi irányban várni kell, és nem is keveset. Páran úgy döntenek tehát, hogy a piros ellenére átszöknek, hiszen a kocsik úgyis csak állnak. A belső sávban annyi hely van, hogy egy autó épp befér a zebra utánra a sor mögé. A sofőrje ordítva szitkozódik, szidja a piroson átmenő gyalogosokat, miközben tövig nyomja a kürtöt.

Sokat mondok, tíz métert tehetett volna meg.

Inkább tépett volna egy banánt.

125cc

A Totalcar népi kezdeményezést indított, mely szerint a 125 köbcentis hengerűrtartalmú motorokat akár B kategóriás (személygépkocsi) jogosítvánnyal is lehessen vezetni. A sikerességhez ötvenezer aláírást kell megszerezni. A népi kezdeményezés nem kötelezi semmire az országgyűlést, csupán jelzi a nép (az emberek!) igényét valamire. Én mindezt támogatom.

Jelenleg robogót lehet vezetni autós jogsival, ami ugye maximum 50 cm³. Ez bizony nem sok, Budapesten például tényleg inkább zsákmányállat rajta a motoros. Biciklinek gyors, motornak gyenge. Ehhez képest egy 125 köbcentist sem nagyobb kunszt vezetni, és azzal már nem feltétlen kell az életedért menekülni egy zöldnél. Amúgy nem, nem vezettem egyiket sem még, de láttam, mit szenved össze egy robogó a kobei emelkedőn, és beleképzeltem a technikát a pesti forgalomba.

A motor az autóhoz képest kevesebbet fogyaszt, kisebb helyen is elfér, egyszerűbb parkolni. Jelenleg motorvizsga kell hozzá, amivel ugyan utána lehet bármilyen monstrumot utcára vinni, viszont csak nem kevés idő és pénz befektetése után. Hozzáértők szerint jót tenne a közlekedésnek.

Tényleg mindent leírnak a linkelt cikkekben, úgyhogy jöjjön a gyakorlati része: itt az aláírásgyűjtő ív (nem lehetett volna ebből egy PDF-et?) és ide kell küldeni kitöltve: Totalcar.hu Informatikai kft., 1033 Budapest, Flórián tér 1. (A borítékra írd rá, hogy “125”)

Gabor_Talmacsi-Aprilla-1

A képen Talma 2007-es világbajnok 125 cm³-es Apriliája a Brit Nagydíjon. (Talmácsi Gábor)

We drive like we smoke

Angelday wrote about – he feels – unfair fines he had to pay for breaking traffic regulations. The post and the comments just strengthened my belief that traffic morale is catastrophic in Hungary…

When I was home for the summer I heard in some TV programme that most drivers in Hungary use driving as an outlet for their frustrations. It is actually fashionable to ignore traffic rules and especially speed limits. After all it makes a good topic for conversation to brag about the speeds and times reached during various routes.

I try to drive as much as I can when I’m home. I spend most of my driving time on Route 4, one of the most notorious ones for accidents. The bad statistics are understandable considering this is one of the only regions of Hungary without a highway. We have to make do with Route 4’s two lanes.

Most of time time I get taken over within city limits (the road rarely bypasses towns and villages). People don’t like slowing down just because they happen to drive through a populated area. Taking over is like a fetish. If the car in front of you is older, less expensive, or if it’s a woman or old person driving, or if you feel like it, you must take over.

And when there’s an accident the one who who dies is not the one who caused it.