Zöldebb?

A Wiggle San Francisco egyik legnépszerűbb kerékpáros útvonala. Jelentőségét az adja, hogy az amúgy dimbes-dombos környéken itt a leglankásabbak az emelkedők, így érthető, miért erre teker szívesen mindenki, ha teheti.

The Wiggle

A helyi rendőrség egy új akció keretében többek között ezen az útvonalon kezdte el vegzálni a bicikliseket, akik nem álltak meg a stop tábláknál vagy a pirosnál, bőkezűen osztogatva a büntetéseket. A kerékpáros társadalom nem örült ennek túlságosan, ezért demonstrációt szerveztek: nagy csoportokban biciklizve betartották a törvényt, megálltak minden egyes táblánál, és kivárták a sorukat. Nyilván óriási dugó lett belőle.

Tanulmányok vizsgálták a kérdést, sőt, néhány amerikai államban, például Idahoban, lehet is kerékpárral átmenni a piroson, vagy megállás nélkül átgurulni a stop tábláknál. Kerékpáron ülve ugyanis sokkal nagyobb energiabefektetéssel jár teljesen megállni, majd elindulni. Illetve a magasabban ülő biciklis könnyebben átlátja a forgalmat, mikor veszélytelen áthaladni egy kereszteződésen.

Ami figyelemreméltó viszont, hogy amikor az erről szóló hír kikerült Facebookra, a kommentek akár a Kerékagy blogról is jöhettek volna. Szinte süt a gyűlölet az autósokból: a leggyakoribb hozzászólás az üssük el őket. Az összes visszatérő érv és indok, ami a magyar hozzászólásokban megtalálható, itt is visszaköszön. Például hogy a biciklisek ingyen használják az utat, és hogy nekik is KRESZ-vizsgát kellene tenniük, legyen kötelező a sisak és a biztosítás, és úgy általában köcsög hippik, akik a törvények felett állónak tartják magukat.

Screen Shot 2015-07-31 at 16.04.11

Az igazi szerintem az lenne, ha ezek a biciklisek inkább autóba ülnének. Na akkor lenne valóban dugó.

🚴

A budai fonódó villamos első kerékpáros áldozataként megszűnik a bringaút az Erzsébet híd alatt. Szögihez csatlakozva csak gratulálni tudok a megoldáshoz, ami a lánchídi útszűkülethez hasonlóan elképesztően balesetveszélyesnek ígérkezik. Persze nem csodálkozom nagyon; miért pont ebben a helyzetben születne egy szakmailag megalapozott, átgondolt, előremutató döntés. Hiszen a Budavári Önkormányzat átnyomhatja ezt is.

Az Indexnek adott hivatalos válasz—amellett, hogy egészen értelmetlen mondatok is vannak benne—még valótlan dolgot is állít:

A részben híd alatt villamosmegálló miatta az úttestet, a híd alatt ~64 fm hosszon szélesíteni kell és ez valóban az út mellett futó felfestett kerékpáros út rovására történik.

Olyan, hogy kerékpáros út nincs, azt kerékpárútnak hívják, és ezen a szakaszon kivételesen jól is volt megoldva, a gyalogosoktól padkával és korláttal elválasztva futott itt két sávban, nem csak egyszerűen felfestve, ahogy állítják.

A villamosmegálló megépítése után a kerékpárosút már a híd alatt egyesül a gyalogosjárdával, egy szűk 1,3 m széles, 5 méter hosszú rávezetéssel […]

1,3 méteren két bicikli már nem fér el egymással szemben. Súlyosbítsuk ezt a gyalogosokkal, turistákkal, futókkal és a villamosról leszállókkal. Őskáosz.

A jelenlegi kerékpáros út változást kompenzálandó, a villamos megálló előtt kialakítandó gyalogos átkelőhely mellett kerékpáros átvezető is kiépül, amely a parkon keresztül teljes nyomvonalon kiépülve lehetővé teszi az Erzsébet hídra való akadálymentes kerékpáros felhajtást.

Ez egyszerűen csodálatos, de miért akarna bárki is felmenni az Erzsébet hídra, ami gyakorlatilag egy hatsávos autópálya. És egyáltalán mi az, hogy a változást kompenzálandó? Szolnok felé nem épül autópálya, de ezt kompenzálandó, menj inkább Szeged felé? Ja, és biztosan a pesszimizmus szól belőlem, de a kerékpáros átvezetőnél valami hasonlóra számítok.

A Duna-hidakon átkelésről már írtam egyszer. Az Erzsébet híd kifejezetten problémás, hiszen a járdán csak tolni lehet a bringát hivatalosan, a buszsávban pedig megint tilos tekerni, tehát a külső forgalmi sávot kellene használni úgy, hogy a biciklistől jobbra még a buszok csapatnak el.*

Amúgy az ominózus szakasztól nem messze van az a csodálatos hirdetőoszlop is a Rudas előtt, ami az amúgy sem széles gyalog- és kerékpárutat lefelezi, állandó szórakozási formát kínálva az erre sétálóknak és tekerőknek. Valaki egyszer oda is festett az aszfalta valami ilyesmit: egy megkerülhetetlen ember megkerülhetetlen oszlopa.

Ráadásul fenti útvonal az EuroVelo 6 nemzetközi kerékpárút része. Csak az nem fér a fejembe, hogyan lehetséges ez. Nincs valami engedélyeztetési eljárás? Nonszensznek tűnik, hogy egy vödör festékkel felpingált, nem egy helyen közlekedésre alkalmatlan, sőt, sokszor egyenesen balesetveszélyes útvonalra csak úgy ki lehet tenni büszkén a csillagos kék táblát.

Statisztikám nincs kéznél, de tapasztalatom szerint ez az egyik legforgalmasabb, ha nem a legforgalmasabb kerékpárút Budapesten. Mondjuk Óbudára eljutva sem lesz jobb a helyzet.

* Az hogy a buszsávban alapvetően tilos kerékpározni, kevés autósnak van meg. Például a villamossínek felújítása miatt ideiglenesen a 4-6 vonalán az addigi parkolósáv buszsávvá alakult, a külső sávban pedig az autók haladhatnak. Majdnem végig azonban úgy lett kitáblázva, hogy a biciklisnek az autósok sávjában kellene haladnia. Volt szerencsém látni, ahogy egy kerékpáros társam teljesen szabályosan a fentiek szerint haladt, a mögötte vezető idősebb pasi pedig agyérgörccsel küszködve az egész testével nyomta a kürtöt, miközben ordított neki, hogy takarodjon az út szélére. Én eközben teljesen szabálytalanul a buszsávban haladtam; rám nem dudált senki. Ilyen útszakaszokon inkább ezt választom a konfliktus helyett, a buszokat pedig igyekszem elengedni. Azt mondjuk nem értem, minek kellett letiltani a bicikliket innen, ráadásul a látszat szerint teljesen ötletszerűen, hiszen néhány szakaszon kint maradt a kerékpárosok által is használható buszsáv tábla, a többin meg kifejezetten letiltották.

 

Key members of Parliament. Key.

Pénteken napközben odajött Misi, hogy kölcsönadom-e a biciklilezáróm. Mondom, persze, és levettem a kulcsot neki. Aztán el is feledkeztem az egészről.

Elég vérpéntek volt, negyed nyolc körül indultam volna haza, amikor bevillant, hogy nem kaptam vissza a kulcsot. Misi lelkiismeretes ember lévén a biciklim azért visszazárta, aztán elutazott vidékre a hétvégére. Felhívni nem lehetett, mivel nemrég ellopták a telefonját. Eddig jó.

Autóval elvitt Tibi a Margit hídig, aztán inkább hazasétáltam, mint a 4-6 pótlóbusz.

Tegnap az időmérő után meg nagy elánnal felöltöztem futócuccba, és elindultam a gyár felé. Persze kerülővel, ha már hétvége, illene egy rendes távot futni. A Margit hídnál adtam meg magam a hőségnek végül elég siralmas 6’30”-as kilométerek után. Régen azért jobban ment a melegben is.

Legyen akkor gyaloglás, amit a Tímár utcáig sikerült kivitelezni. De legalább azt felfedeztem, hogy a gyalogosok és futók azért járnak a bicikliúton, mert nem nagyon lehet máshol menni. Szóval szégyenszemre HÉV, aztán hazatekertem.

A ma reggeli elhatározást sem sikerült betartani, hogy felkelek reggel, amikor még nem fenyeget a spontán öngyulladás kint, és futok. Azért a Magyar Nagydíj előtt elgurultam legalább a Budapest vége tábláig Érd felé meg vissza.

Így a hétvége 6,5 km séta, 10,5 km futás és 46 km bicikli.

Lehet, hogy nem bírom Pokióig?

Árvíz

Ma egy poszt-apokaliptikus filmben bicikliztem 10 percet a rakparton. Egyedül gurultam az úton, itt-ott egy elhagyott autó állt csak. A Duna a korláttól egy karnyújtásnyira hullámzott. Élőlényt nem lehetett látni.

Be is tettem aláfestő zenének az új Boards of Canada albumot.

Végig a rakparton menni már nem lehet, az Árpád híd előtt már elöntötte a víz:

Slachta Margit rakpart
Slachta Margit rakpart

2013 Q1

Most volt újév, ehhez képest már hol tartunk. Csináltam egy számvetést, az első negyedévben eddig összesen 868 kilométert bicikliztem és 410 kilométert futottam. Előbbi kizárólag közlekedésre korlátozódott, azaz nagyrészt munkába járás. A futás azért kicsit meglepett, mert Zsófi nemrég tartott 500-nál, és azt hittem, sokkal jobban le vagyok maradva. Mondjuk én nem sérültem meg.

Kedvenc Mindenem a Biciklim

I was shown a new route to/from work yesterday evening that takes me through a river island instead of the embankment of the Danube. No traffic or lights, just trees and the occasional jogger for five to ten minutes, depending on how much I want to hurry. Soundtrack by the birds and the pair of Vittoria Rubinos. A much welcome change offering moments of true serenity at a time when it’s most needed.

Budapest Cycle Track

Just the day after I wrote about BAM I bumped into this piece of news about a project called Budapest Cycle Track. The creators attempt to collect traffic data via iPhone and Android apps to map popular bicycle routes through the capital in order to find out where new tracks are most needed.

The app itself doesn’t have much functionality other than mapping, calculating the distance and sending over the data. This is where I see the issue, similarly to BAM. Why would anyone bother loading up an app just to supply data. Many would, I guess, but if penetration is the goal, something like this won’t be enough.

At the time of writing this only 114 km was submitted to the website. The visualisation would be created once they reach 10.000. I have my doubts.

Not to mention, given the current leadership, building new bicycle tracks look like to be the lowest priority.